septembre 19, 2021

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Niveau d’infrastructure de recharge : 17 voitures électriques par borne de recharge



Choc des prix sur l'autoroute : La recharge rapide n'est souvent pas moins chère que le ravitaillement.  Description : Stephen Dimitrov

Choc des prix sur l’autoroute : La recharge rapide n’est souvent pas moins chère que le ravitaillement. Description : Stephen Dimitrov

17 voitures électriques par borne de recharge

Longues recherches, temps d’attente et grandes différences régionales : à quoi les conducteurs peuvent-ils s’attendre lorsqu’ils touchent l’électricité publique.

Comment évolue l’extension de l’infrastructure de recharge ?

Selon l’Agence fédérale des réseaux, il existe plus de 45 000 points de recharge publics en Allemagne (en juillet 2021). Il y a en moyenne 17 voitures électriques dans une borne de recharge – l’UE recommande une valeur de dix. Cependant, les fortes différences régionales sont très sérieuses. Quiconque a conduit une voiture électrique ou hybride rechargeable il y a deux ou trois ans peut choisir des bornes de recharge dans sa ville. La situation est devenue plus tendue, en particulier dans les grandes villes, car le nombre de stromers vendus a augmenté en raison de l’augmentation des primes du gouvernement fédéral et des fabricants, très peu de personnes ayant la possibilité de recharger leur voiture à domicile.

Quelles villes ont le plus de bornes de recharge ?

Le nombre de piliers augmente régulièrement. Dans les grandes villes Actuellement, Berlin compte 1800 points de recharge Devant. Cependant, pour 100 000 personnes comptées, Munich dispose de 89 options pour recharger une voiture électrique (1 300 au total). L’Association de l’industrie automobile (VDA) s’est tenue pour la dernière fois en avril Classement des villes Publié. Salzkitter, le district de Freung-Krabenov (Bavière) et la ville d’Emden se portent bien. Là, trois à quatre voitures électriques doivent partager une borne de recharge. Les pires sont Swerin, Remsheet et Weimar. Il y a plus de 70 véhicules à la borne de recharge.

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La guerre contre les bornes de recharge publiques peut être réduite autant que possible par les conducteurs de voitures électriques rechargeant leurs véhicules à domicile. Ce n’est pas un problème pour quiconque possède une maison. C’est compliqué avec des appartements en location ou des maisons où vivent de nombreux partis. Si deux voitures électriques sont chargées ici au lieu de deux, le raccordement domestique atteint sa limite et doit être renforcé. Cela peut coûter aux résidents ou aux propriétaires entre 10 000 et 15 000 euros. La mise en œuvre est techniquement simple, mais n’est possible que si tous les ménages sont d’accord à l’unanimité. « Nous avons de nombreuses lacunes dans l’infrastructure de recharge, et il est clair qu’une action est nécessaire », déclare Volker Planto de TÜV S fromd.

La lutte pour faire payer les places de stationnement commence dans les villes – y a-t-il une solution en vue ?

En plus des bornes de recharge en bordure de route, de nombreux supermarchés, magasins de meubles et quincailleries proposent leurs propres bornes de recharge, par exemple Aldi, Little, Cofland ou IKEA. Souvent, vous pouvez charger gratuitement et même avec un courant continu rapide. La Startup de Cologne veut également remédier à la pénurie de bornes de recharge « sur charge » : toute personne souhaitant disposer d’une borne de recharge à sa porte peut Une application L’entreprise vérifie que le site permet d’y construire, que la propriété est ouverte au public et qu’elle vaut la peine d’être installée. Aucun frais de construction; L’entreprise récupère les coûts d’investissement en vendant de l’électricité – du moins c’est le plan.

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Les stations-service seront plus faciles si elles vendent non seulement de l’essence mais aussi de l’électricité. Aral et Shell proposent ce service principalement aux aires de repos et à proximité de l’autoroute. Earl veut une recharge rapide dans 120 stations-service d’ici la fin de l’année. Avec environ 14 000 stations-service en Allemagne, c’est une goutte dans l’océan. Shell a acquis Ubitricity plus tôt cette année. La start-up berlinoise transforme les lampadaires en bornes de recharge. En Grande-Bretagne, Ubitricity exploite déjà le plus grand réseau public de recharge pour voitures électriques avec 2700 points de recharge sur lampadaires ou poteaux. Avec la multinationale pétrolière, cette idée devrait désormais s’imposer rapidement.

Qu’en est-il des chargeurs ultra-rapides pour les longues distances ?

L’extension du réseau performant pour la recharge à grande vitesse ne crée qu’une amélioration difficile des trajets moteurs. Sur les 430 emplacements « Tank & Roast », 367 se voient attribuer des points de recharge. Mais seulement la moitié ont au moins 150 kilowatts (kW) de puissance. Le gouvernement fédéral lance actuellement un appel d’offres pour la construction de 1 000 bornes de recharge à grande vitesse.

L’inconvénient du courant continu est le prix élevé. Le principal fournisseur, NPW, par exemple, facture 0,45 euro par kilowattheure pour la recharge lente en courant alternatif à son tarif fixe. La recharge rapide en courant continu coûte 0,55 euros par kilowattheure. Donc si vous rechargez complètement la batterie de 64 kWh en bord de route, vous devrez débourser 35,0 euros. Il peut parcourir 300 à 500 kilomètres selon la voiture, le style de conduite et la météo. Les combustibles fossiles ne sont pas chers.

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Tesla est le leader mondial du marché avec plus de 25 000 bornes de recharge rapide hautes performances. Jusqu’à présent, les bornes de recharge fiables ne sont disponibles que pour nos propres clients. Cependant, le patron de Tesla, Elon Musk, a annoncé en juillet qu’il lancerait des “superchargeurs” pour toutes les voitures électriques. Rien qu’en Allemagne, cela ajoutera environ 1 100 points de recharge rapide supplémentaires. Mais Musk n’a pas donné le calendrier exact. Dans les forums Internet, les conducteurs de Tesla ne sont pas très intéressés par cette idée car elle est très demandée.