juillet 25, 2021

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“On repartira beaucoup avec la limitation de vitesse”

La limitation de vitesse sur l’autoroute peut être étendue au patron de VW Herbert Dice. La conduite autonome rend de toute façon les limitations de vitesse superflues.



Quiconque pousse beaucoup d'essence avec des voitures électriques devrait recharger le véhicule très rapidement.


© dpa
Quiconque pousse beaucoup d’essence avec des voitures électriques devrait recharger le véhicule très rapidement. “C’est aussi l’une des raisons pour lesquelles je me demande si nous avons besoin d’une limitation de vitesse”, explique le patron de VW, Dice.

Il est tout à fait possible La limitation de vitesse est appliquée sur les autoroutes allemandes après les élections fédérales. Les politiciens en débattent déjà. Le patron de Volkswagen Dés Herbert Rejette généralement la limitation de vitesse. Les véhicules de la future génération seront toujours meilleurs et plus sûrs, avec beaucoup moins d’accidents – même sans limitation de vitesse. « Si nous étions limités à 130 kilomètres à l’heure, nous renoncerions à beaucoup de choses », dit-il. V.W.-Entrez en conversation avec Handlesplot.

Les dés font référence aux systèmes intelligents de gestion du trafic et à la conduite autonome. Les deux permettent une plus grande vitesse à l’avenir et assurent une plus grande amélioration en termes de sécurité. “Je ne peux pas imaginer que dans dix ou 15 ans il y aura encore plus d’accidents de véhicules à moteur”, explique le directeur de la voiture.

De l’avis de l’employeur de VW, la gratuité des déplacements sur les autobans est un avantage concurrentiel pour les constructeurs allemands et ne doit pas être laissée au hasard. “L’Allemagne défend la liberté individuelle comme n’importe quel autre pays. Partout dans le monde, tout le monde s’intéresse au sentiment de liberté face aux interdictions allemandes”, a poursuivi le patron de VW.

Lire l’interview complète ici :

M. Dés, vous attendez-vous à une limitation de vitesse sur les autoroutes après les élections fédérales ? Que recommandez-vous?

Bien sûr aucun conseil ne viendra de nous Pour la limitation générale de vitesse. Cette voiture sera incroyablement sûre et stable pour les dix prochaines années. Nous avons des autoroutes très avancées et l’infrastructure routière est parfaite. Alors que les Américains n’autorisent qu’une vitesse maximale de 55 mph, le nombre de morts sur les routes par kilomètre est plus du double. Si nous l’avions, nous partirions beaucoup – Proposé par les Verts et le SPD – Ce sera 130 kilomètres par heure.

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Calculez-vous avec plus de sécurité sur la route ?

Il s’agit de systèmes intelligents de contrôle du trafic et de conduite autonome, qui permettront de maintenir des vitesses élevées et d’assurer de grandes améliorations en matière de sécurité. Je ne peux pas imaginer des accidents autoroutiers majeurs survenant de manière significative dans dix ou 15 ans. Aujourd’hui, les grandes différences de vitesse entre un camion roulant à 80 km/h et une voiture roulant à 250 km/h sont une source de danger facilement évitable dans le futur.

L’électromomilité change-t-elle quelque chose ?

Cela aussi. Dans le monde électrique, vous conduirez plus lentement car les véhicules perdent rapidement de l’autonomie à des vitesses plus élevées. La perte limite à 160km/h est déjà conséquente, la vitesse 200 ne fonctionnant que peu de temps. C’est une des raisons pour lesquelles je me demande si nous avons même besoin d’une limitation de vitesse.

La limitation de vitesse potentielle à l’automne sera-t-elle un enjeu majeur de la campagne ?

J’ai l’impression qu’on en parle délibérément peu. Il faut vraiment que le débat soit ouvert. Comme tout autre pays, l’Allemagne défend la liberté individuelle. Où que vous soyez dans le monde, tout le monde s’inquiète du sentiment de liberté dans les autoroutes allemandes. Il s’agit d’un avantage concurrentiel et nous ne devons pas l’abandonner à la légère.

Pas même pour la protection du climat ?

Si la politique concerne la protection du climat, elle se concentrera davantage sur d’autres domaines. Par exemple, l’industrie du lignite, de l’acier et du ciment, la production d’électricité à partir du transport maritime ou du transport par camion. La contribution de l’électrification au transport automobile est relativement faible.

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Êtes-vous toujours en train de préparer tous les événements?

Nous vendons nos voitures dans le monde entier, y compris dans les pays où la vitesse est limitée. À cet égard, aucune préparation particulière n’est requise. Nous nous préparons définitivement à la révolution de la mobilité électrique et à la conduite autonome.

L’industrie automobile a toujours soutenu que les constructeurs allemands avaient besoin d’autoroutes gratuites pour maintenir leur présence technologique. Est-ce toujours vrai ?

Naturellement. En Allemagne, les conditions sont favorables, notamment pour les constructeurs premium. Les autoroutes gratuites ont développé de nombreuses capacités d’ingénierie qui rendent les constructeurs automobiles allemands très compétitifs dans le monde entier. L’offre premium est presque entièrement entre des mains allemandes.

Qu’en déduisez-vous pour l’avenir ?

Avec les dernières avancées technologiques, il est important de s’assurer que l’électromobilité dans la maison est aussi forte que dans le secteur premium. Un marché du logement solide est la condition de base pour des exportations réussies dans le monde entier. Pour ce faire, nous avons besoin d’un grand marché pour l’électromobilité en Allemagne. Nous devons être rapides en matière de systèmes de conduite autonome et d’aide à la conduite. Si nous pouvons le faire en Allemagne, nous pouvons le faire sur le marché mondial. Si la concurrence est rapide aux États-Unis, au Japon et en Chine, nous aurons des ennuis.

Avez-vous oublié la sensation de conduire – le plaisir de la voiture – tout en vous concentrant sur les questions environnementales ?

Je m’amusais toujours avec la voiture dans ma tête. Mais je veux faire entrer la voiture dans une nouvelle ère, ce qui n’est possible qu’avec l’électrification et la numérisation. Les déplacements personnels – avec la voiture – ne disparaissent pas. En fin de compte, c’est la liberté personnelle, la liberté d’aller n’importe où à tout moment, même sur de longues distances. En regardant le débat dans certaines couches de la société, je me demande s’il s’agit toujours d’un mouvement durable ou, finalement, de se débarrasser de la voiture.

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Comment la situation corona a-t-elle affecté l’attitude envers la voiture ?

La période Corona nous a une fois de plus montré très clairement à quel point ce besoin de liberté était fort. Tout le monde souffrait du fait que nous ne pouvions plus bouger. Dans l’industrie automobile, nous voulons nous assurer que la mobilité personnelle est maintenue dans un monde sans CO2. C’est pour cela que nous nous battons.

Dans certains de vos récents commentaires sur la politique climatique et environnementale, vous ressembliez presque à un ministre de l’économie verte.

En tant que PDG de l’un des plus grands groupes industriels d’Allemagne, je suis responsable de nos 660 000 employés, de nos partenaires et propriétaires. C’est pourquoi je m’engage également dans des débats politiques car cela touche notre industrie.

Le cabinet du Ministre de l’Economie vous intéresse ?

La politique a un grand potentiel pour changer le monde. Il indique la direction dans laquelle notre économie devrait se développer. C’est particulièrement vrai pour l’industrie automobile : les politiciens décident quel entraînement nous utilisons. L’industrie automobile est l’une des industries les plus réglementées au monde. Je trouve tout cela très excitant. Mais si vous attendez une candidature en tant que ministre des Affaires économiques, je dois vous tromper.

M. Dice, merci beaucoup pour l’interview.

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